Portada del Número 3369 (Monográfico)

1997 / Número 3369: Obras ampliación del metro de Madrid (Monográfico)

Prolongación de la línea 1 del metro de Madrid a Vallecas Villa. Tramo: Miguel Hernández-Congosto

Arnáiz Ronda, Manuel

Dir. Gen. Infraestruct. Transp. Cons. Obras Públicas Urban. [Comunidad Madrid], Madrid, España

Fuente: 1997, 144 (3369): 69-88

Toponimos: Madrid;España

Resumen en español

La obra de "Prolongación de la Línea 1 del Metro de Madrid a Vallecas Villa" tiene una longitud total de 2.828 m, de los cuales 1.769 corresponden a túnel en mina, 733 a túnel a cielo abierto y 326 al ámbito relacionado con las estaciones. El trazado comienza en el actual fondo de saco de la estación de Miguel Hernández. Tras cruzar la M-40 discurre bajo terrenos poco edificados hasta alcanzar las vías de RENFE. En este punto se construye la primera estación a la que se adosa un intercambiador que conecta los transportes del METRO, RENFE y AUTOBUSES. A continuación se atraviesa el casco urbano de Vallecas donde se incluye la segunda estación. Al llegar a la c/ Congosto el túnel se ejecuta a cielo abierto mediante pantallas laterales y losas pretensadas. Tras la tercera estación se construye un fondo de saco para almacenamiento de los trenes de METRO cuyo final sobrepasa las últimas parcelas urbanizadas.

Palabras clave:

trazado de vías;líneas de metro;obras de ampliación;proceso constructivo;características técnicas;intercambiador de transporte

Abstract

The prolongation of Line 1 of the Madrid Metro to Vallecas is 2,828 m. long, of which 1,769 m, are tunneled, 783 m. on the surface and 925 m. the station precincts. The prolongation extends from the present end of the line at the Miguel Hernández station, crosses the M-40 ring road, and then a more or less open zone to the RENFE railway line. This is the point of the first station adjoining an interchange system of the METRO, RENFE and BUS LINES. It then runs through the town centre of Vallecas where the second station is being built. From the street called Congost the tunnel surfaces with lateral parapets and reinforced concrete slabs. After the third station, an area is being built for storage of the METRO trains, beyond the last built-up zone.

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15 artículos publicados en esta revista por: Arnáiz Ronda, Manuel

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