Portada del Número 3425 (Monográfico)
2002 / Número 3425: El nuevo Sistema Concesional (Monográfico)
Concesiones de infraestructuras con plazos cortos
Short term infrastructure concessions
Izquierdo de Bartolomé, Rafael; Vassallo Magro, José Manuel
Fuente: 2002, 149 (3425): 119-126
Resumen en español
La necesidad de muchos países, tanto desarrollados como en vías de desarrollo, de incrementar el número de infraestructuras y la calidad de las infraestructuras existentes está llevando a que éstos fomenten cada vez con más asiduidad la participación privada a través del método concesional. Uno de los aspectos que más ha complicado la aplicación de este método es el gran número de incertidumbres no controlables por el concesionario (demanda, evolución de la tecnología), presentes en proyectos de este tipo. Esta situación se agrava cuando los plazos de concesión, requeridos para que la infraestructura sea financiable sin aportación pública, se hacen demasiado largos, lo que obliga en la mayoría de los casos a previsiones para períodos de tiempo en los cuales resulta imposible determinar con fiabilidad los rangos de las variables clave. Este artículo presenta un nuevo mecanismo concesional, desarrollado por los autores en sus investigaciones en la Cátedra de Transportes de la ETSI de Caminos, Canales y Puertos, basado en licitar por periodos de tiempo cortos con un valor de reversión final. Las principales ventajas de dicho método son la mejor previsión por parte de los licitantes y la administración de las variables fundamentales de la concesión (demanda, costes, etc.) y la reducción de incertidumbres. El artículo analiza asimismo los principales inconvenientes de dicho mecanismo, planteando hasta que punto son relevantes para la puesta en práctica del sistema que se plantea.
Palabras clave:
concesión;financiación;plazo;riesgo de tráfico
Abstract
The need to increase the number of infrastructures and improve the quality of existing infrastructures in many countries, whether developed or developing, has led to the ever more assiduous search for private participation through the concession system. One of the aspects which has seriously handicapped the application of this method is the large number of uncertainties (demand, evolution of technology, etc.) present in a project of this nature which are beyond the control of the concessionaire. This situation is further complicated by excessively long concession periods in order to ensure that the infrastructure be financed without public funds. In the majority of cases this makes it necessary to make long-range forecasts in which it is impossible to establish, with all due precision, the full scale of the key variables. This article presents a new concessionary method which has been developed by the authors in the course of their research at the Transport Department of the Madrid College of Civil Engineers and one based on tendering for short periods of time in accordance with a final reversional value. The main advantages of this method lie in the greater ease of estimation by the tenderer, the increased control over the variables which are essential to the concession (demand, costs, etc.) and in the reduction of uncertainties. The article also analyzes the main disadvantages of this system and considers these to be largely irrelevant within the proposed system
Key words:
concession;financing;period;risk of trafic
Artículo a texto completo en formato PDF
Volver a la página anterior13 artículos publicados en esta revista por: Izquierdo de Bartolomé, Rafael
Los costes y la tarificación por la utilización de la infraestructura del transporte
1972, 119, tomo I (3082): 107-122
La imputación de los costes de infraestructura, la tarificación por la utilización de la infraestructura y la fiscalidad específica
1972, 119, tomo I (3088): 629-638
El transporte de mercancías con origen y destino en la provincia de Santander
1974, 121, (3106): 115-124
La política común de infraestructuras de transporte y su financiación mediante los fondos e instrumentos comunitarios
1986, 133, (3246): 273-286
La política comunitaria de grandes ejes de transporte
1993, 140, (3323): 7-19
La tendencia mundial hacia la financiación privada y la gestión indirecta de las carreteras : nuevos instrumentos financieros
1995, 142, (3344): 53-69
La financiación de las infraestructuras de transportes terrestres en España
1996, 143 (3359): 7-18
La conservación y rehabilitación de carreteras en España: hacia nuevas fórmulas de gestión y financiación
1999, 146 (3389): 19-27
Evolución del transporte terrestre
1999, 146 (3388): 38-50
Nuevo modelo de gestión y financiación de infraestructuras
2000, 147 (3400): 105-116
Objetivos económicos de la introducción de peajes en carreteras interurbanas
2001, 148, (3413): 7-31
Introducción: el foro de infraestructuras y servicios, una plataforma para el debate de la ley de concesiones
2002, 149 (3425): 7-13
Concesiones de infraestructuras con plazos cortos
2002, 149 (3425): 119-126
10 artículos publicados en esta revista por: Vassallo Magro, José Manuel
La conservación y rehabilitación de carreteras en España: hacia nuevas fórmulas de gestión y financiación
1999, 146 (3389): 19-27
Los contratos de conservación y explotación vial por niveles de calidad
2000, 147 (3400): 69-80
Objetivos económicos de la introducción de peajes en carreteras interurbanas
2001, 148, (3413): 7-31
Mecanismos para reducir el riesgo dela financiación en concesiones de infraestructuras
2002, 149 (3425): 61-69
Concesiones de infraestructuras con plazos cortos
2002, 149 (3425): 119-126
Mecanismos de financiación de infraestructuras en Estados Unidos: Una visión global
2004, 151 (3447): 15-23
La participación público privada en el nuevo Proyecto de Ley de Contratos del Sector Público.
2007, 154 (3478):7-18
Equidad y eficiencia del transporte público en Madrid
2008, 155 (3494): 41-58
Diez años de peaje sombra en España
2010, 157 (3506): 19-30
Autopistas de peaje en los accesos a Madrid: ¿qué lecciones debemos aprender para el futuro?
2011, 158 (3519): 41-50
Realización del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos con la participación del CINDOC.
Con la colaboración del CEDEX-CEHOPU y la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid
© Copyright: Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (España)
Propiedad del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (España). Prohibida toda reproducción total o parcial sin citar la fuente.
Property of the Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (Spanish Society of spanish engineers). Reproduction by whatever means of the whole or any part of the content is strictly forbidden without reference to source